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林翔云著《望洋兴探》| 第二十五章 洛阳桥、安平桥、江东桥和广济桥【校友文萃】

上传时间: 2022-03-31  【字体:

厦门 初30组 林翔云著《望洋兴探》 

第二十五章
洛阳桥、安平桥、江东桥和广济桥

  洛阳桥,原名叫做“万安桥”。是北宋泉州太守蔡襄主持的建桥工程。从皇佑五年(公元1053年)至嘉佑四年(公元1059年),前后历七年之久,耗银1400万两,建成了这座跨江接海的大石桥。作为中国现存最早的跨海石桥,其“筏型基础”、“种蛎固基法”,是中国乃至世界造桥技术创举,是世界桥梁筏形基础的开端。

  洛阳桥(见图25-1)位于泉州城东13公里,它与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东潮州的广济桥并称为我国古代四大名桥。它是当时广东、福建进京城的必经之路。洛阳桥应该在河南洛阳,这闽南的桥为何取名洛阳桥呢?据有关资料记载,早在唐宋之前,泉州一带居住着越族人,到了唐朝初年,由于社会动荡不安,时有战争爆发,所以造成大量的中原人南迁,迁到泉州及闽南一带的多数为河南、河水和洛水一带的人士,这些中原人士,他们带来了中原先进、发达的农业技术和经验,引导当地人们开垦、发展,他们来到了泉州,看到这里的山川地势很像古都洛阳,就把这个地方也取名为洛阳,此桥也因此而命名。


图25-1 泉州洛阳桥

  当时洛阳江“水阔五里,波涛滚滚”。人们往返只能靠渡船过渡,每逢大风海潮,常常连人带船翻入江中,所以主人为了祈求万无一失地平安过渡,就把这个渡口称为“万安渡”,桥也因此称之为“万安桥”。据《泉州府志》记载,旧万安渡是北宋庆历初郡人李宠甃石作浮桥,后由郡守蔡襄主持改建成石桥。洛阳桥始建于北宋皇佑五年四月至嘉佑四年十二月,也就是公元1053年至1059年,花了6年零8个月的时间,耗资1400多万两银钱才建成。洛阳桥原长1200米,宽5米,桥墩四十六座,两侧有500个石雕扶拦28尊石狮,兼有7亭9塔点缀其间,武士造像分立两端,桥的南北两侧种植松树七百棵。

  洛阳桥的建造,是对世界桥梁科学的一大贡献。由于当时洛阳江潮狂水急,桥基层被摧毁。造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基——筏形基础,成功地采用了“筏形基础”和“种砺固基法”,在全世界史无前例地解决了建造大型石桥的基础工程,900多年前就率先建成了一座长360丈、宽1丈5尺,在全国堪称第一的海港大石桥,而且一直保留到今天,成了泉州人的骄傲。在泉州,“站着象东西塔,卧倒象洛阳桥”的俚语,代代相传,而且远播海外,不是没有道理的。

  泉州因为最早在这里建设了如此宏伟的洛阳桥,创造了古代建造梁式石桥的成功经验,所以有宋一代泉州桥梁建筑空前兴盛,著名的安平桥、石笋桥、顺济桥、盘光桥等相继建成,因而得到了“泉州桥梁甲闽中”的美誉,文人墨客也写了大量诗文,传颂千秋,历久不衰。连京剧传统剧目,也以此作为题材,描述了当年建桥之艰巨,以及桥成之后“三百六十行过桥”的欢乐情景,感染了观众,使洛阳桥更加名闻天下。

  著名桥梁专家茅以升称洛阳桥(原名万安桥)为“中国古代桥梁的状元”。世界著名的中国科技史专家李约瑟也对它做了很高的评价。是古代著名跨海梁式石构桥、全国重点文物保护单位、中国第一座海湾大石桥,素有“海内第一桥”之誉,在中国桥梁史上与赵州桥齐名,有“南洛阳,北赵州”之称。千百年来,一提起洛阳桥备受赞颂的是北宋一代名臣蔡襄,其实建造洛阳桥的实际主持人却是卢锡。

  卢锡,生卒年不详,惠安峰尾卢厝人。北宋真宗大中祥符年间(公元1008-1016年),卢锡在涂岭虎岩寺受教于其父卢仁,与他一起读书的还有他的外甥蔡襄。史志载卢锡没有走上科举入仕的道路,“以处士终,生平好义,济人利物”。他一生最大的贡献是主持建造洛阳桥。

  古万安渡,在泉州城北的惠安、晋江交界处的洛阳江,是官绅商旅南来北上的必经之处。因洛阳江波涛汹涌,江流湍急,时人形容此江为“水阔五里,深不可址”(《泊宅篇》),并说“用四两纱线,系石下坠,沉入江中,尚未能测其深浅”。据清道光《晋江县志》引《泊宅篇》载:“泉州万安渡,水阔五里,上流接大溪,外即海也。每风潮交作,数日不可渡。”二者走山路,要翻山越岭。清道光《晋江县志》记载:“洛阳未桥时,路出城北出朝天门,由白虹山左至仙游以达福州。”自晚唐始,泉州已成为中国重要的对外贸易港口,北宋时泉州湾港口帆樯林立,百舸争流,中外商贾云集于此。万安渡给福建经济、文化的交流造成极大障碍,建桥成为十分紧迫的任务。

  北宋皇祐五年(公元1053年)四月,卢锡等人带头筹建,到嘉祐四年十二月辛末(公元1060年1月16日)完工,前后花费六年多时间,耗资1400万钱,这些钱都是由卢锡等人募捐集资而来,没动国库分文。

  更为重要的是,蔡襄、卢锡等人集思广益,科学地解决桥梁建筑及固基问题。他们先在江底沿着桥梁中线抛下大量的大石块,形成一条横跨江底的矮石堤,作为桥墩的基址,然后用一排横、一排直的条石筑桥墩,桥墩双头尖,中间大,有如船形,它可经受上游的江流和下游的海潮的交互冲击。最上排的交接处,刻有凹形的榫,上置生铁以连结排石。墩两端中部稍向外弯,最上面的两层条石则向左右挑出,使墩面加宽,以减少石梁板的跨度。这种石基的开创,是建桥史上的重大突破,现代称之为筏型基础。其植蛎、减缓水流以助固基等科技创新方法也为人们赞叹,闽南一带宋代所造的石桥,大多仿造这种做法。

  洛阳桥建成后,向来行人视为危途之洛阳江,自是一桥飞架,南北畅通。行人凌波而过,如履康庄。它对福建政治、经济、文化的发展起了极大推动作用。桥建成时,身为泉州太守的蔡襄为“合乐宴饮而落之”,在蔡襄撰写的名传中外的《万安桥记》中,赫然记载“职其事者”第一人即是卢锡——“泉州万安渡石桥,始造于皇祐五年庚寅,以嘉祐四年十二月辛未迄功。址于渊,酾水为四十七道,梁空以行。其长三千六百尺,广丈有五尺,翼以扶栏,为其长而两之。糜金钱一千四百万,求诸施者。渡实支海,去舟而徒,易危而安,民莫不利。职其事者:卢锡、王实、许忠、浮图义波、宗善等十有五人。既成,太守莆阳蔡襄为之合乐宴饮而落之。明年秋,蒙召返京,道由出是,因纪所作,勒于岸左”。

  清顾祖禹在《读史方舆纪要》中写道:“洛阳桥,府东北二十里,跨洛阳江上,一名万安桥。旧为万安渡,颇为险。宋庆历初,郡人陈宠始甏石作沉桥(又称浮桥)。皇祐五年,郡人王实等人又倡为石桥,未就,会蔡襄守郡,慨然成之。”

  据清乾隆版《泉州府志》记载,蔡襄出知泉州为至和三年(1056年)二月任,闰三月移知福州。嘉祐三年再任,五年除翰林学士、知制诰。所以说,蔡襄第一次出知泉州已在洛阳桥开工三年之后。

  后人感念卢锡等造桥功臣之德,曾树大理石碑于洛阳桥南的蔡襄祠中,上镌卢锡等人芳名。

宋诗人刘子翚赞曰:
跨海飞梁叠石成,晓风十里渡瑶琼。
雄如建业虎城峙,势若常山蛇陈横。
脚底波涛时汹涌,望中烟景晚分明。
往来利涉歌遗爱,谁复题桥继长卿?

明诗人徐〈火勃〉诗曰:
路尽平畴水色空,飞梁遥跨海西东。
潮来直涌千寻雪,日落斜横百丈虹。
郊野尚留棠树绿,岁时犹荐荔枝红。
行人幸不为鱼鳖,细看丰碑利涉功。

  卢锡不入仕途,却热心社会公益事业,造福地方,泽被后代,堪可流芳千古。

  安平桥(见图25-2)是中国现存古代最长的石桥,是中古时代世界最长的梁式石桥,也是中国现存最长的海港大石桥,是古代桥梁建筑的杰作。位于晋江安海和南安水头之间的海湾上。享有“天下无桥长此桥”之誉。因安海镇古称安平道,由此得名;又因桥长约5华里,俗称五里桥。安平桥属于中国古代连梁式石板平桥,始建于南宋绍兴八年(公元1138年),历时14年告成。


图25-2 安平桥

  安平桥全长2070米,桥面宽 3-3.8米,共361墩。桥墩用花岗岩条石横直交错叠砌而成,有3种不同形式:长方形、单边船形、双边船形。单边船形一端成尖状,另一端为方形,设于较缓的港道地方;双边船形墩,两端成尖状,便于排水,设在水流较急而较宽的主要港道。桥面用4-8条大石板铺架。石板长5-11米,宽0.6-1米,厚0.5-1米,重4-5吨,最大则重25吨。

  桥上筑憩亭5座,东端为水心亭,西端为海潮庵,中部的中亭规模最大,面宽10米,周围保存历代修桥碑记16方。亭前伫立2尊护桥将军,躯高1.59至1.68米,头戴盔,身着甲,手执宝剑,雕刻形象威武,系宋代石雕艺术品。在三亭中间,还有2座雨亭。桥面两侧有石护栏,栏柱头雕刻狮子、蟾蜍等形象。桥两侧的水中筑有4座对称的方形石塔,还有1座圆塔。桥的入口处筑有1座白塔,高22米,砖砌,五层,平面呈六角形,空心。

  当时主持建桥的赵令衿因筑成天下长桥而高兴地写下一首诗:为问安平道,驱本夜已分;人家无犬吠,门巷有炉熏;月照新耕地,山收不断乡;梅花迎我笑,书报小东君。

  据明代编号的《安海志》称,古时安海人善于漂洋过海发展海上贸易,宋元时期,商则襟带江湖,足迹遍天下,南海明珠,越裳翡翠,无所不有,文身之地,雕题之国,无所不到……这都说明宋时安海海外通商之繁荣景况,安平桥之兴更是当时海外交通发达,社会经济繁荣的实物标志。

  安平桥是宋代当地富商黄护捐资三万缗钱(一缗即一贯,串钱一千文)倡建的,于1138年开工,1152年完工,工程历时15年。当时中国刚经历过女真族金国入侵,北方沦陷,徽、钦二帝被掳,宋朝迁都杭州的大变局。如此政局动汤不安之际,民间仍能进行“安平桥”如此浩大之工程,可见宋代东南沿海经济之繁荣、工商之发达和社会之安定,都可归功于海外贸易的蓬勃。

  倡建“安平桥”的富商黄护,就是以经营海外贸易发迹致富的。黄护生于公元1086年(北宋哲宗元佑元年)。从小读书习文,本来有志于仕途,17岁时参加科举考试,但是名落孙山。后来改行习商,二十岁时随姑丈高纪昌到广东经商,后又渡海到渤泥(今文莱)发展。30岁时衣锦还乡,在安海街坊上开了十二间商铺,主营米粮、蔬果、杂货,次营饮食、海鲜、山珍,成为安海当地首富。

  黄护博览群书,爱好篆隶、棋弈、诗谜等文人雅士的游戏,人称谜坛之虎将。喜欢结交高僧,常到龙山寺和高僧品茶论禅,聊一整天都不嫌累。由于黄护为人热心公益,街坊邻居们在1132年推举他为“里正”(里长),他“劝农桑、重工商、兴义学、立药局、辟婴堂、振武林、惩邪恶、禁博赛、整市容、严街鼓、明保伍”,认真建设地方、造福乡里。

  江东桥,曾用名虎渡桥、江东古桥、通济桥,位于九龙江北溪(柳营江)水道之上,东起西山路,上跨九龙江水道,西至江东街,桥梁全长284.46米米,宽6.1米。是世界最大最重构件的石梁桥。古称“三省通衢”,“八闽重镇”,是中国古代十大名桥之一,曾是闽粤、闽湘公路必经之路。

  宋绍熙间(公元1190至1194年),在江东桥位置架设浮桥;宋嘉定七年(公元1214年),建造石墩木面桥,命名“通济桥”,又称“虎渡桥”;宋嘉熙元年(公元1237年),虎渡桥改建梁式石桥;宋淳元年(公元1241年)三月,虎渡桥投入使用。

  江东桥(见图25-3)主要基础、桥墩、梁、桥面组成,老桥墩原有15座,其中桥西端4座旧式船形桥墩和大石梁,其余11座利用旧基础,建新石台墩,桥东端第一墩堵塞不起排水作用,改为石台,原中间1孔跨径偏大,利用老台基砌建一道石墙,变1孔为2孔,堵1孔,增1孔,原桥孔数不变,现桥面为钢筋混凝土T形连续梁。


图25-3 江东桥

  江东桥这段溪流,古称柳营江,原是通津渡口,这里两岸峻岭对峙,万壑并趋,江宽流急,波涛汹涌,驾舟渡江,进寸退尺,令人触目惊心,而江东桥最大的石梁长23.7米,宽1.7米,高1.9米,重二百余吨,即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁,也是十分困难的。在古代要开采这此巨大石梁,难度颇大,而且江东桥下游为出海口,地势较平坦,没有大型石源可供开采,江东桥东西两侧虽然有石可采,但石质较差,不可作为石梁用;九龙江北溪过东溪溪口上游数十公里沿岸基本为小丘陵,零星分布的花岗岩石质与江东桥所用的石材明显不同,更不具备大型开采的条件。只有江东桥上游约4000米处的北溪支流东溪畔,有多处疑似古代采石场遗址,可是到底用什么办法、什么工具将石梁运至江边,架上桥墩,至今还是一个谜,“上重下坚,相安以固。涨不能没,湍不能怒,火不能热,飓不能倾”。

  宋嘉定七年(公元1214年),漳州郡守庄夏在江东桥以垒石为墩,建造木桥,但因水深流急,垒下酌西石都被扛水冲得无影无踪,屡次砌墩都没告成;有一天,忽见一只猛虎负子渡江,泅过一段激流,觅得浅滩栖息片刻,又泅又息,终于游过江去;建筑桥墩的工匠见了非常惊奇,立即到江上猛虎栖息的地方进行勘探,发现每处水忑都有坚固石阜;于是,庄夏选址筑墩铺梁成桥,并以木瓦盖顶,前后历时三年一个月,花费白银三十万两,始告建成。当时名“通济桥”,因“有虎负子渡江”始得建桥,故又称“虎渡桥”。

  宋朝嘉熙元年(公元1237年),虎渡桥木桥毁于火,漳州郡守李韶倡议改建梁式石桥,并捐私钱50万,里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之,现拨库银万缗,又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之,历时三年双一个月,造成石桥,“其长三千尺,址高百尺,酾水(桥孔)一十五道,梁跨于址者五十有八,长八十尺,广博皆六尺有奇。东西结亭以憩往来者。”至此,虎渡桥夷然稳定百数十年;《龙溪县志》记此石桥“广二十尺,长二千尺”,桥孔“十有五道”。

  广济桥(见图25-4)俗称湘子桥,宋乾道七年(公元1171年)太守曾江创建,初为浮桥,由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。淳熙元年间(公元1174年)浮桥被洪水冲垮,太守常炜重修之,并创杰阁于西岸,开始了西岸桥墩的建筑,至绍定元年(公元1194年)历五十四年间,朱江、王正功、丁允元、孙叔谨等太守相继增筑,完成了十个桥墩的建造。其中又以淳熙十六年(公元1189年)太守了允元建造的规模最大、功绩最著而改称西桥为“丁公桥”。


图25-4 广济桥

  绍熙五年(公元1194年),太守沈宗禹“皤石东岸”,筑“盖秀亭”,并称东桥为“济川桥”,接着,太守陈宏规、林骠、林会相继增筑,至开禧二年(公元1206年)历时十二年,建成桥墩十三座。东西桥建起来后,中间仍以浮舟连结之,形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。

  宋末至元代,广济桥又有诸多兴废,明宣德十年(公元1435年),知府王源主持了规模空前的“迭石重修”,竣工后“西岸为十墩九洞,计长四十九丈五尺,东岸为十三墩十二洞,计长八十六文;中空二十七丈三尺,造舟二十有四为浮桥”,并于桥上“立亭屋百二十六间”,更名为“广济桥”。

  正德八年(公元1513年),知府谭纶又增一墩,减浮船六只,遂成“十八梭船二十四洲”的独特风格。

  清雍正二年(公元1724年),知府张自谦修广济桥,并铸鉎牛二只,分置西桥第八嫩和东桥第十二墩,意在“镇桥御水”。道光二十二年门(公元1842年)洪水,东墩铁牛坠入江中。故有民谣:“潮州湘桥好风流,十八梭船二十四洲,二十四楼台二十四样,二只鉎牛一只溜”。

  广济桥桥面古香古色,结构十分特殊,堪称我国桥梁史上的孤例。站在韩江江边便能感受到广济桥的恢弘气势,两边为石墩,桥墩上建有精美的楼台亭阁,中间由18座古浮桥相连,梁舟结合,刚柔相济,在上面走一走,别有一番趣味。不过由于通航的需要,在下午5:30左右,浮桥会收起来,以便货船从江面通过。如果届时恰巧经过,不妨停下来,欣赏一下“过河拆桥”的独特景色。

  广济桥位于潮州市古城东门外,横跨韩江,联结东西两岸,集梁桥、浮桥、拱桥于一体,为古代广东通向闽浙交通要津,是潮州八景之一,被桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。在潮州古城广济楼城门对面便是广济桥了。白天的广济桥可以明显看到它中间的“断层部位”,它是浮梁结合结构,由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成,梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。中间截断部位便是浮桥。是由十八只木船横向并排连接而成,船长14米宽3.6米,船中央铺设木板作为桥面。浮桥桥面宽5米,桥面二侧各有一段长约5米的船体。浮桥二端用铁链固定在梁桥的矶头墩,随水位涨落而高低变化。矶头墩各有一段石阶梯供行人上下浮桥。浮桥可启可闭,闭合可连接二边梁桥,开启能通行大型船舶和快速排洪。

未完待续

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