林翔云著《望洋兴探》| 第二十五章 洛阳桥、安平桥、江东桥和广济桥【校友文萃】

第二十五章
洛阳桥、安平桥、江东桥和广济桥

　　洛阳桥，原名叫做“万安桥”。是北宋泉州太守蔡襄主持的建桥工程。从皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银1400万两，建成了这座跨江接海的大石桥。作为中国现存最早的跨海石桥，其“筏型基础”、“种蛎固基法”，是中国乃至世界造桥技术创举，是世界桥梁筏形基础的开端。

　　洛阳桥（见图25-1）位于泉州城东13公里，它与北京的卢沟桥、河北的赵州桥、广东潮州的广济桥并称为我国古代四大名桥。它是当时广东、福建进京城的必经之路。洛阳桥应该在河南洛阳，这闽南的桥为何取名洛阳桥呢？据有关资料记载，早在唐宋之前，泉州一带居住着越族人，到了唐朝初年，由于社会动荡不安，时有战争爆发，所以造成大量的中原人南迁，迁到泉州及闽南一带的多数为河南、河水和洛水一带的人士，这些中原人士，他们带来了中原先进、发达的农业技术和经验，引导当地人们开垦、发展，他们来到了泉州，看到这里的山川地势很像古都洛阳，就把这个地方也取名为洛阳，此桥也因此而命名。

图25-1 泉州洛阳桥

　　当时洛阳江“水阔五里，波涛滚滚”。人们往返只能靠渡船过渡，每逢大风海潮，常常连人带船翻入江中，所以主人为了祈求万无一失地平安过渡，就把这个渡口称为“万安渡”，桥也因此称之为“万安桥”。据《泉州府志》记载，旧万安渡是北宋庆历初郡人李宠甃石作浮桥，后由郡守蔡襄主持改建成石桥。洛阳桥始建于北宋皇佑五年四月至嘉佑四年十二月，也就是公元1053年至1059年，花了6年零8个月的时间，耗资1400多万两银钱才建成。洛阳桥原长1200米，宽5米，桥墩四十六座，两侧有500个石雕扶拦28尊石狮，兼有7亭9塔点缀其间，武士造像分立两端，桥的南北两侧种植松树七百棵。

　　洛阳桥的建造，是对世界桥梁科学的一大贡献。由于当时洛阳江潮狂水急，桥基层被摧毁。造桥工匠创造了一种直到近代才被人们认识的新型桥基——筏形基础，成功地采用了“筏形基础”和“种砺固基法”，在全世界史无前例地解决了建造大型石桥的基础工程，900多年前就率先建成了一座长360丈、宽1丈5尺，在全国堪称第一的海港大石桥，而且一直保留到今天，成了泉州人的骄傲。在泉州，“站着象东西塔，卧倒象洛阳桥”的俚语，代代相传，而且远播海外，不是没有道理的。

　　泉州因为最早在这里建设了如此宏伟的洛阳桥，创造了古代建造梁式石桥的成功经验，所以有宋一代泉州桥梁建筑空前兴盛，著名的安平桥、石笋桥、顺济桥、盘光桥等相继建成，因而得到了“泉州桥梁甲闽中”的美誉，文人墨客也写了大量诗文，传颂千秋，历久不衰。连京剧传统剧目，也以此作为题材，描述了当年建桥之艰巨，以及桥成之后“三百六十行过桥”的欢乐情景，感染了观众，使洛阳桥更加名闻天下。

　　著名桥梁专家茅以升称洛阳桥（原名万安桥）为“中国古代桥梁的状元”。世界著名的中国科技史专家李约瑟也对它做了很高的评价。是古代著名跨海梁式石构桥、全国重点文物保护单位、中国第一座海湾大石桥，素有“海内第一桥”之誉，在中国桥梁史上与赵州桥齐名，有“南洛阳，北赵州”之称。千百年来，一提起洛阳桥备受赞颂的是北宋一代名臣蔡襄，其实建造洛阳桥的实际主持人却是卢锡。

　　卢锡，生卒年不详，惠安峰尾卢厝人。北宋真宗大中祥符年间（公元1008-1016年），卢锡在涂岭虎岩寺受教于其父卢仁，与他一起读书的还有他的外甥蔡襄。史志载卢锡没有走上科举入仕的道路，“以处士终，生平好义，济人利物”。他一生最大的贡献是主持建造洛阳桥。

　　古万安渡，在泉州城北的惠安、晋江交界处的洛阳江，是官绅商旅南来北上的必经之处。因洛阳江波涛汹涌，江流湍急，时人形容此江为“水阔五里，深不可址”（《泊宅篇》），并说“用四两纱线，系石下坠，沉入江中，尚未能测其深浅”。据清道光《晋江县志》引《泊宅篇》载：“泉州万安渡，水阔五里，上流接大溪，外即海也。每风潮交作，数日不可渡。”二者走山路，要翻山越岭。清道光《晋江县志》记载：“洛阳未桥时，路出城北出朝天门，由白虹山左至仙游以达福州。”自晚唐始，泉州已成为中国重要的对外贸易港口，北宋时泉州湾港口帆樯林立，百舸争流，中外商贾云集于此。万安渡给福建经济、文化的交流造成极大障碍，建桥成为十分紧迫的任务。

　　北宋皇祐五年（公元1053年）四月，卢锡等人带头筹建，到嘉祐四年十二月辛末（公元1060年1月16日）完工，前后花费六年多时间，耗资1400万钱，这些钱都是由卢锡等人募捐集资而来，没动国库分文。

　　更为重要的是，蔡襄、卢锡等人集思广益，科学地解决桥梁建筑及固基问题。他们先在江底沿着桥梁中线抛下大量的大石块，形成一条横跨江底的矮石堤，作为桥墩的基址，然后用一排横、一排直的条石筑桥墩，桥墩双头尖，中间大，有如船形，它可经受上游的江流和下游的海潮的交互冲击。最上排的交接处，刻有凹形的榫，上置生铁以连结排石。墩两端中部稍向外弯，最上面的两层条石则向左右挑出，使墩面加宽，以减少石梁板的跨度。这种石基的开创，是建桥史上的重大突破，现代称之为筏型基础。其植蛎、减缓水流以助固基等科技创新方法也为人们赞叹，闽南一带宋代所造的石桥，大多仿造这种做法。

　　洛阳桥建成后，向来行人视为危途之洛阳江，自是一桥飞架，南北畅通。行人凌波而过，如履康庄。它对福建政治、经济、文化的发展起了极大推动作用。桥建成时，身为泉州太守的蔡襄为“合乐宴饮而落之”，在蔡襄撰写的名传中外的《万安桥记》中，赫然记载“职其事者”第一人即是卢锡——“泉州万安渡石桥，始造于皇祐五年庚寅，以嘉祐四年十二月辛未迄功。址于渊，酾水为四十七道，梁空以行。其长三千六百尺，广丈有五尺，翼以扶栏，为其长而两之。糜金钱一千四百万，求诸施者。渡实支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。职其事者：卢锡、王实、许忠、浮图义波、宗善等十有五人。既成，太守莆阳蔡襄为之合乐宴饮而落之。明年秋，蒙召返京，道由出是，因纪所作，勒于岸左”。

　　清顾祖禹在《读史方舆纪要》中写道：“洛阳桥，府东北二十里，跨洛阳江上，一名万安桥。旧为万安渡，颇为险。宋庆历初，郡人陈宠始甏石作沉桥（又称浮桥）。皇祐五年，郡人王实等人又倡为石桥，未就，会蔡襄守郡，慨然成之。”

　　据清乾隆版《泉州府志》记载，蔡襄出知泉州为至和三年（1056年）二月任，闰三月移知福州。嘉祐三年再任，五年除翰林学士、知制诰。所以说，蔡襄第一次出知泉州已在洛阳桥开工三年之后。

　　后人感念卢锡等造桥功臣之德，曾树大理石碑于洛阳桥南的蔡襄祠中，上镌卢锡等人芳名。

宋诗人刘子翚赞曰：
跨海飞梁叠石成，晓风十里渡瑶琼。
雄如建业虎城峙，势若常山蛇陈横。
脚底波涛时汹涌，望中烟景晚分明。
往来利涉歌遗爱，谁复题桥继长卿？

明诗人徐〈火勃〉诗曰：
路尽平畴水色空，飞梁遥跨海西东。
潮来直涌千寻雪，日落斜横百丈虹。
郊野尚留棠树绿，岁时犹荐荔枝红。
行人幸不为鱼鳖，细看丰碑利涉功。

　　卢锡不入仕途，却热心社会公益事业，造福地方，泽被后代，堪可流芳千古。

　　安平桥（见图25-2）是中国现存古代最长的石桥，是中古时代世界最长的梁式石桥，也是中国现存最长的海港大石桥，是古代桥梁建筑的杰作。位于晋江安海和南安水头之间的海湾上。享有“天下无桥长此桥”之誉。因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华里，俗称五里桥。安平桥属于中国古代连梁式石板平桥，始建于南宋绍兴八年（公元1138年），历时14年告成。

图25-2 安平桥

　　安平桥全长2070米，桥面宽 3-3.8米，共361墩。桥墩用花岗岩条石横直交错叠砌而成，有3种不同形式：长方形、单边船形、双边船形。单边船形一端成尖状，另一端为方形，设于较缓的港道地方；双边船形墩，两端成尖状，便于排水，设在水流较急而较宽的主要港道。桥面用4-8条大石板铺架。石板长5-11米，宽0.6-1米，厚0.5-1米，重4-5吨，最大则重25吨。

　　桥上筑憩亭5座，东端为水心亭，西端为海潮庵，中部的中亭规模最大，面宽10米，周围保存历代修桥碑记16方。亭前伫立2尊护桥将军，躯高1.59至1.68米，头戴盔，身着甲，手执宝剑，雕刻形象威武，系宋代石雕艺术品。在三亭中间，还有2座雨亭。桥面两侧有石护栏，栏柱头雕刻狮子、蟾蜍等形象。桥两侧的水中筑有4座对称的方形石塔，还有1座圆塔。桥的入口处筑有1座白塔，高22米，砖砌，五层，平面呈六角形，空心。

　　当时主持建桥的赵令衿因筑成天下长桥而高兴地写下一首诗：为问安平道，驱本夜已分；人家无犬吠，门巷有炉熏；月照新耕地，山收不断乡；梅花迎我笑，书报小东君。

　　据明代编号的《安海志》称，古时安海人善于漂洋过海发展海上贸易，宋元时期，商则襟带江湖，足迹遍天下，南海明珠，越裳翡翠，无所不有，文身之地，雕题之国，无所不到……这都说明宋时安海海外通商之繁荣景况，安平桥之兴更是当时海外交通发达，社会经济繁荣的实物标志。

　　安平桥是宋代当地富商黄护捐资三万缗钱（一缗即一贯，串钱一千文）倡建的，于1138年开工，1152年完工，工程历时15年。当时中国刚经历过女真族金国入侵，北方沦陷，徽、钦二帝被掳，宋朝迁都杭州的大变局。如此政局动汤不安之际，民间仍能进行“安平桥”如此浩大之工程，可见宋代东南沿海经济之繁荣、工商之发达和社会之安定，都可归功于海外贸易的蓬勃。

　　倡建“安平桥”的富商黄护，就是以经营海外贸易发迹致富的。黄护生于公元1086年（北宋哲宗元佑元年）。从小读书习文，本来有志于仕途，17岁时参加科举考试，但是名落孙山。后来改行习商，二十岁时随姑丈高纪昌到广东经商，后又渡海到渤泥（今文莱）发展。30岁时衣锦还乡，在安海街坊上开了十二间商铺，主营米粮、蔬果、杂货，次营饮食、海鲜、山珍，成为安海当地首富。

　　黄护博览群书，爱好篆隶、棋弈、诗谜等文人雅士的游戏，人称谜坛之虎将。喜欢结交高僧，常到龙山寺和高僧品茶论禅，聊一整天都不嫌累。由于黄护为人热心公益，街坊邻居们在1132年推举他为“里正”（里长），他“劝农桑、重工商、兴义学、立药局、辟婴堂、振武林、惩邪恶、禁博赛、整市容、严街鼓、明保伍”，认真建设地方、造福乡里。

　　江东桥，曾用名虎渡桥、江东古桥、通济桥，位于九龙江北溪（柳营江）水道之上，东起西山路，上跨九龙江水道，西至江东街，桥梁全长284.46米米，宽6.1米。是世界最大最重构件的石梁桥。古称“三省通衢”，“八闽重镇”，是中国古代十大名桥之一，曾是闽粤、闽湘公路必经之路。

　　宋绍熙间（公元1190至1194年），在江东桥位置架设浮桥；宋嘉定七年（公元1214年），建造石墩木面桥，命名“通济桥”，又称“虎渡桥”；宋嘉熙元年（公元1237年），虎渡桥改建梁式石桥；宋淳元年（公元1241年）三月，虎渡桥投入使用。

　　江东桥（见图25-3）主要基础、桥墩、梁、桥面组成，老桥墩原有15座，其中桥西端4座旧式船形桥墩和大石梁，其余11座利用旧基础，建新石台墩，桥东端第一墩堵塞不起排水作用，改为石台，原中间1孔跨径偏大，利用老台基砌建一道石墙，变1孔为2孔，堵1孔，增1孔，原桥孔数不变，现桥面为钢筋混凝土T形连续梁。

图25-3 江东桥

　　江东桥这段溪流，古称柳营江，原是通津渡口，这里两岸峻岭对峙，万壑并趋，江宽流急，波涛汹涌，驾舟渡江，进寸退尺，令人触目惊心，而江东桥最大的石梁长23.7米，宽1.7米，高1.9米，重二百余吨，即使在今天要开采、运输、架设这样的石梁，也是十分困难的。在古代要开采这此巨大石梁，难度颇大，而且江东桥下游为出海口，地势较平坦，没有大型石源可供开采，江东桥东西两侧虽然有石可采，但石质较差，不可作为石梁用；九龙江北溪过东溪溪口上游数十公里沿岸基本为小丘陵，零星分布的花岗岩石质与江东桥所用的石材明显不同，更不具备大型开采的条件。只有江东桥上游约4000米处的北溪支流东溪畔，有多处疑似古代采石场遗址，可是到底用什么办法、什么工具将石梁运至江边，架上桥墩，至今还是一个谜，“上重下坚，相安以固。涨不能没，湍不能怒，火不能热，飓不能倾”。

　　宋嘉定七年（公元1214年），漳州郡守庄夏在江东桥以垒石为墩，建造木桥，但因水深流急，垒下酌西石都被扛水冲得无影无踪，屡次砌墩都没告成；有一天，忽见一只猛虎负子渡江，泅过一段激流，觅得浅滩栖息片刻，又泅又息，终于游过江去；建筑桥墩的工匠见了非常惊奇，立即到江上猛虎栖息的地方进行勘探，发现每处水忑都有坚固石阜；于是，庄夏选址筑墩铺梁成桥，并以木瓦盖顶，前后历时三年一个月，花费白银三十万两，始告建成。当时名“通济桥”，因“有虎负子渡江”始得建桥，故又称“虎渡桥”。

　　宋朝嘉熙元年（公元1237年），虎渡桥木桥毁于火，漳州郡守李韶倡议改建梁式石桥，并捐私钱50万，里人吏部尚书颜颐仲及故守庄夏之子梦说衮成之，现拨库银万缗，又发动廷睿和尚师徒四处摹化以济之，历时三年双一个月，造成石桥，“其长三千尺，址高百尺，酾水（桥孔）一十五道，梁跨于址者五十有八，长八十尺，广博皆六尺有奇。东西结亭以憩往来者。”至此，虎渡桥夷然稳定百数十年；《龙溪县志》记此石桥“广二十尺，长二千尺”，桥孔“十有五道”。

　　广济桥（见图25-4）俗称湘子桥，宋乾道七年（公元1171年）太守曾江创建，初为浮桥，由八十六只巨船连结而成始名“康济桥”。淳熙元年间（公元1174年）浮桥被洪水冲垮，太守常炜重修之，并创杰阁于西岸，开始了西岸桥墩的建筑，至绍定元年（公元1194年）历五十四年间，朱江、王正功、丁允元、孙叔谨等太守相继增筑，完成了十个桥墩的建造。其中又以淳熙十六年（公元1189年）太守了允元建造的规模最大、功绩最著而改称西桥为“丁公桥”。

图25-4 广济桥

　　绍熙五年（公元1194年），太守沈宗禹“皤石东岸”，筑“盖秀亭”，并称东桥为“济川桥”，接着，太守陈宏规、林骠、林会相继增筑，至开禧二年（公元1206年）历时十二年，建成桥墩十三座。东西桥建起来后，中间仍以浮舟连结之，形成了梁桥与浮桥相结合的基本格局。

　　宋末至元代，广济桥又有诸多兴废，明宣德十年（公元1435年），知府王源主持了规模空前的“迭石重修”，竣工后“西岸为十墩九洞，计长四十九丈五尺，东岸为十三墩十二洞，计长八十六文；中空二十七丈三尺，造舟二十有四为浮桥”，并于桥上“立亭屋百二十六间”，更名为“广济桥”。

　　正德八年（公元1513年），知府谭纶又增一墩，减浮船六只，遂成“十八梭船二十四洲”的独特风格。

　　清雍正二年（公元1724年），知府张自谦修广济桥，并铸鉎牛二只，分置西桥第八嫩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”。道光二十二年门（公元1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。故有民谣：“潮州湘桥好风流，十八梭船二十四洲，二十四楼台二十四样，二只鉎牛一只溜”。

　　广济桥桥面古香古色，结构十分特殊，堪称我国桥梁史上的孤例。站在韩江江边便能感受到广济桥的恢弘气势，两边为石墩，桥墩上建有精美的楼台亭阁，中间由18座古浮桥相连，梁舟结合，刚柔相济，在上面走一走，别有一番趣味。不过由于通航的需要，在下午5：30左右，浮桥会收起来，以便货船从江面通过。如果届时恰巧经过，不妨停下来，欣赏一下“过河拆桥”的独特景色。

　　广济桥位于潮州市古城东门外，横跨韩江，联结东西两岸，集梁桥、浮桥、拱桥于一体，为古代广东通向闽浙交通要津，是潮州八景之一，被桥梁专家茅以升誉为“世界上最早的启闭式桥梁”。在潮州古城广济楼城门对面便是广济桥了。白天的广济桥可以明显看到它中间的“断层部位”，它是浮梁结合结构，由东西二段石梁桥和中间一段浮桥组合而成，梁桥由桥墩、石梁和桥亭三部分组成。中间截断部位便是浮桥。是由十八只木船横向并排连接而成，船长14米宽3.6米，船中央铺设木板作为桥面。浮桥桥面宽5米，桥面二侧各有一段长约5米的船体。浮桥二端用铁链固定在梁桥的矶头墩，随水位涨落而高低变化。矶头墩各有一段石阶梯供行人上下浮桥。浮桥可启可闭，闭合可连接二边梁桥，开启能通行大型船舶和快速排洪。