登“南京长江大桥”有感----黄跃进(梅山)高中75届【校友文萃】
|
登“南京长江大桥”有感 如我所愿，笔者终于登上了向往已久的“南京长江大桥”，深被大桥的雄伟所震撼，更为大桥那高质量而赞叹！ 南京长江大桥位于长江下游345公里处，中国江苏省南京市下关和浦口之间，是一座铁路 、公路两用的特大双层钢桁梁桥。
大桥是华东交通的关键工程，上层为路宽15米、全长4588米的四车道公路桥，连通104国道、312国道等跨越长江的公路网；下层为宽14米、全长6772米的双轨复线铁路桥，连接津浦铁路与沪宁铁路，使中国交通大动脉京沪铁路得以贯通，是南北交通要津和命脉。大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。大桥通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位（吴淞高程+8.27米）以上24米，可通过5000吨级海轮。 南京长江大桥建成于1968年，是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，是第一座完全由中国设计建造并基本采用国产材料的特大型桥梁，因而在中国桥梁史上具有重要意义。该桥是南京的标志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾经以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界记录大全》。
铁路桥 南京长江大桥是双层双线公路、铁路两用桥，正桥长1576米，其余为引桥。大桥正桥为钢桁梁结构，共有10孔9个桥墩，其中北岸第1孔为128米跨度的简支钢桁梁，其余9孔为3联3孔等跨160米的连续钢桁梁。主桁采用带下加劲弦杆的平行弦菱形桁架，采用悬臂拼装法架设。 大桥下层为14米宽、双轨复线的铁路桥，全长6772米，设有单独的铁路引桥。铁路引桥为后张预应力钢筋混凝土简支梁，桥墩为双柱式框架结构，每孔跨31.7米。南北铁路引桥共长5196.16米，最大坡度4‰，最小弯道半径1200米。北引桥109孔，落地后通往京沪铁路林场火车站；南引桥50孔，落地后通往南京火车站。
公路桥 大桥上层为4车道公路桥，车行道宽15米，两侧人行道各宽2.25米，全长4588米。公路桥的引桥采用富有中国特色的双孔双曲拱桥形式，北引桥33孔，南引桥48孔，其中南引桥设分岔落地桥（俗称回龙桥）11孔共316米。双曲拱桥的平面曲线部分采用“曲桥正做”做法，即采用直梁按曲线拼装，而不是直接使用曲线梁。 桥头堡 南京长江大桥的桥头建筑选用了南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正等设计的复式桥头堡方案，具有鲜明的时代特色。大桥正桥南北两端各设大桥头堡一对、小桥头堡一对。大堡塔楼高70米、宽11米，米黄色，分立于大桥两侧，大堡高高凸出公路桥面，顶端为高5米、长8米的钢制“三面红旗”，呈飞跃前进状。桥头堡建成后，“三面红旗”的特色风格风靡全国，被多次模仿。堡内有电梯通往桥下的公园、铁路桥（不对外开放）、公路桥和堡顶的平台。小堡位于大堡向引桥方向68.7米处，结构、外型、颜色与大堡类似，仅体量略小。小堡凸出公路桥面的部分为5米高的灰色“工农兵学商”混凝土群像。在桥头堡桥面以下部分，大堡侧面写有“全世界人民大团结万岁”、“全国各族人民的大团结万岁”，小堡侧面写有“人民，只有人民，才是创造世界历史的动力”、“我们的国家是工人阶级领导的以工农联盟为基础的人民民主专政的国家”等红色大幅标语。这些红色标语在20世纪80年代被铲除，1999年大桥管理处为迎接建国50周年对南堡进行整修时恢复了南堡标语。
桥栏浮雕 公路正桥两边的护栏上嵌着202幅铸铁浮雕，包括100块向日葵镂空浮雕、96块风景浮雕和6块国徽浮雕。风景浮雕中共有20幅不重复的浮雕，以描绘中国山河风貌和歌颂当时社会主义中国的成就为主题。为设计浮雕图案，大桥建设委员会专门成立了美术设计组。最初曾提出两套方案，一套以中国革命圣地为主题，另一套以中国社会主义建设成就为主题。最终确定采用第二套方案，从华北、东北、西北、华东、华南、西南等地区选择最有代表性的建筑物和产业，包括北京火车站、大寨大队、鞍山钢铁公司、大庆油田、抚顺煤矿、内蒙古大草原、沙漠驼铃、上海万吨级轮船、新安江水电站、海岛女民兵、海南岛椰林风光、青藏铁路、成昆铁路等。方案确定后，美术组的12名成员以及支援绘图工作的南京工学院土木工程系7、8名师生从1968年5月工作到8月，完成了设计任务。浮雕的木模专门请上海木雕厂、苏州红木雕刻厂和南京工艺雕刻厂的老师傅负责雕刻，最后由南京晨光机械厂完成浮雕的铸造。浮雕的创作受到人民英雄纪念碑浮雕和北京十大建筑雕塑的影响，综合了欧洲雕塑的写实手法、中国山水画的构图方式和汉代画像石的传统，把乌托邦想像、意识形态、艺术表达有机地结合起来。桥栏浮雕与大桥的其他装饰物风格和谐一致，体现了鲜明的毛泽东时代的风貌，是当时大众艺术的经典作品。 其他 公路正桥两边的人行道旁设150对白玉兰花形的路灯，造型与北京长安街路灯完全一致。大桥南堡下方的江岸设大桥南堡公园，面积18.5公顷，1971年3月由南京市城市建设局建设完工，9月划归大桥管理处。南堡公园以大小堡连线为对称轴，有大型花坛3064平方米、大型喷水池2800平方米，共有乔灌木14000余株，设盆景园、桂花园、银杏林。2005年，浦口区在大桥北堡周边新建北堡公园，占地7公顷，大小堡之间是晨练、集会区，桥墩以东是休闲区和“自然花园”。 “南京长江大桥”已经历了 50多个春秋，并多次经受了洪水侵袭、轮船冲撞及地震考验，至今仍癫然屹立。据专家预测，该桥至少还可使用100 年。为什么“南京长江大桥”能有那么高的质量，而时下所造的桥、修的路却那么不经用?如重庆纂江大桥，通车仅 3年就整座大桥垮塌，造成桥毁人亡的严重事故;还有“宁波跨海大桥”桥还未造好就已出现断裂，至今不死不活地吊在那里;更有甚者，云南的“昆碌公路”，通车仅 18 天，就整条路报废不能行车，结果得再花1亿多元重修。看到这些案例，既令人痛心又令人愤怒。是什么原因让这些桥路那么容易垮塌？最根本的原因，是造桥者、修路者心中只有“铜臭”，而没有人民的利益。他们有的只有黒心肝，哪里管得了天塌下来！更有甚者，一些居心叵测的人，居然把原因归于建材质量不高、技术不过硬，还说要进口建材，请外国人来建。难道他们认为60年代建造“南京长江大桥”的建材、技术会比现在先进吗?依笔者之见，最根本的原因是人。他们不仅把人民利益放置于一旁，而且胆敢置党纪国法于不顾所以才会搞出如此“豆腐渣”工程。往深层次想，还有我们的建设体制也有原因。试问造一个如此巨大的工程，业主如果不是放任自流，监督质量人员如果不是敷衍了事，发包过程如果多一些透明度，不暗地里操作，领导如果不是单纯为了政绩，而是把人民的利益放在首位，多负责任，多加监督，恐怕就不会有如此可悲的下场。因此，市场经济呼唤法制，建筑市杨呼唤规范。有关部门要以对国家负责，对千秋万代子孙负费的精神，加强对建筑市场的规范、管理及监督，才能造出更多像“南京长江大桥”这样的优质工程。
好在，国家对这些造成诸如“纂江大桥”及“钱塘江大堤”有关涉案人员进行公开审判，中央电视台还现场直播，将他们刻在历史的耻辱柱上，这种“亡羊补牢”的方法也不失为建筑市场敲一下警钟。但主要的还是要教育广大干部，特别是设计、施工人员要以人民利益高于一切的精神，加强立法、加强监督，从根本上杜绝“条子工程”、“招呼工程”，真正树立“百年大计，质量第一的思想，才能造出精品工程改革开放以来，我国政府在基础设施特别是道桥方面投入巨资，以改善交通条件，扩大内需，提高人民群众的生活质量与水平。这些都是人民的血汗钱。我们再也不能容忍那些“豆腐渣”工程的出现了，再也不能容忍“败家子”们任意挥霍老百血汗了！ |
